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郭賽從青藏高原帶回130G試驗數據后，就開始等一個消息。

那是去年三季度，他和團隊在青藏高原上泡了將近三個月。海拔四千米的稀薄空氣里，拖拉機發動機的每一個參數都變得難以捉摸，但要讓“東方紅”YTN5系列發動機通過歐洲的E-MARK排放認證，就得在這種極端環境下把數據一組一組啃下來。

今年4月，拿到認證“通行證”的那天，郭賽在工作日志里寫了一句話：“可以去歐洲的‘東方紅’成員有9個了。”

這段敘事，只是中國一拖集團有限公司（以下簡稱“中國一拖”）無數黨建故事里的一個樣本。

今年3月，中國一拖黨委書記、董事長趙維林在全面從嚴治黨工作會議上說了一句話，在會場傳開，又傳進每一個車間、每一個研發室：“以‘起步即沖刺、開局即決戰’的奮進姿態，奮力開創中國一拖改革發展新局面。”

這句話，某種程度上是在描述中國一拖最近一段時間真實發生的事。過去一年，中國一拖36個黨建融合項目落地，大中馬力拖拉機出口首次突破10000臺；今年一季度，中國一拖出口訂單同比增長40%……每一個數字背后，都站著具體的人，都有一面黨旗引領。

把黨旗插在技術的“無人區”

9個發動機平臺、83個馬力段的國四標定，147個馬力段的數據放行驗證。這些數字堆在一起，幾乎等于重走一遍所有產品線。

“在突破關鍵核心技術難題上，要勇當科技創新的排頭兵。”趙維林在上述會議上如是說。這句話說起來容易，但在中國農機裝備領域，“關鍵核心技術難題”是有具體面孔的。

大馬力智能拖拉機的核心技術，長期被國外品牌占據；丘陵山區小型機械，則陷入“無機可用、無好機用”的尷尬。前者是被人“卡脖子”，后者是自己的空白，兩端都是硬骨頭。

郭賽啃的是前一塊。

他是技術中心產品試驗部發動機試驗科科長，1990年出生，2015年入職，2020年入黨。在外人看來，他的崗位枯燥無比，往往是反復標定、反復測試、反復驗證，一個馬力段的數據可能要做上百次試驗。但他自己清楚這件事拖不得，國四排放升級的窗口期就在那幾年，錯過了，“東方紅”就會在市場上掉隊。

但最難的，不是實驗室里的參數調整，而是“三高”試驗——高原、高溫、高寒，必須在極端環境下驗證產品的邊界。郭賽帶領團隊先后三赴高原，五次深入高寒地區，在零下三十多攝氏度的東北冬天里，守著拖拉機一組組跑數據。他們帶回了130G數據，換來了“東方紅”全系列國四拖拉機的順利上市。

另一塊硬骨頭，由一個叫杜東輝的年輕人來啃。

杜東輝，技術中心研發工程師。他專門研究中小型輪式拖拉機，方向非常具體：丘陵山區。

“丘陵山區的地塊，大馬力拖拉機轉彎半徑太大進不去，小馬力的動力又經常不夠用。農民沒得選，只能靠人力和畜力。”他這樣描述自己研究課題的來源。

為了搞清楚“到底需要什么樣的機器”，杜東輝多次帶著圖紙和數據深入田間地頭，與農民坐在田埂上談。“種的什么作物、地塊多寬、坡度多大、最頭疼的操作是哪個環節？”這些問題一次次出現在他們的對談中。

這些對話，最終轉化為設計輸入參數。SY/SG/SK系列緊湊型拖拉機，整機外形長2.56米，重量較同功率段競品降低約16%，轉向半徑減小約23%。這些數字，意味著這臺機器真的能開進山地的狹小地塊，能在果園大棚里掉頭。近三年，這個系列賣出超11000臺，產值近9億元，獲得了河南省機械工業科學技術獎一等獎。

趙維林在會上講，“努力建設數智化的一拖、生態化的一拖、全球化的一拖”。郭賽的高原數據、杜東輝的田埂對話，都是這句話最真實的落地方式。

以“零小時響應”守護農時

今年一季度出口訂單增長40%的浪頭，同時沖向了中國一拖國貿業務管理黨支部。

2026年春節前后，中小拖公司生產部副部長趙紀濤的手機一直在震。

MA-7系列新品要量產上市，丘陵山地車SH504要批量下線，出口訂單又突然猛增，這三件事撞在一起，哪件都等不得。

趙紀濤在生產組織中見過急活，但這一回，還是頭皮發緊。他沒有拖延，迅速從技術、工藝、總裝、調試各支部抽調15名黨員骨干，組成MA-7專項突擊隊，公司主管領導任隊長，全程跟進生產、裝配、調試、入庫每一個環節，把卡點一個個拎出來打。最終結果是，MA-7單日入庫最高50臺，每日穩定發車超過30臺；出國車25天內交付率超過95%。

面對生產節奏快、拆包裝產能緊、發運計劃頻繁變動，國貿業務管理黨支部設立黨員責任區，組建突擊隊，把業務、生產、物流三端之間的信息堵點逐一打通。黨員盯住每一批訂單的傳遞節點，攻克包裝產能的瓶頸，暢通每一條應急發運通道。今年一季度，出口的大中馬力拖拉機發運超4000臺，計劃完成率100%，所有批次均按時到達港口。

在距離洛陽幾十公里的主機廠一線，柴油機公司用戶服務部黨支部的先鋒隊員已經常駐近20家工廠。他們把黨員責任區設在服務現場，建立全天候零小時響應機制，哪臺機器出問題，電話打過來，人立刻到位。今年一季度，已護航裝車1700余臺，高效完成服務176臺次、技改服務84臺次。

鑄鍛公司的戰場更遠。長期以來，鑄鍛產品重、大、專，出口靠的是老路子，客戶看不見實物，產品說不清楚。為此，鑄鍛公司組建“云展先鋒隊”，由黨員骨干牽頭，把企業的制造實力、產品譜系、質量體系，全部轉化成可以在全球客戶電腦屏幕上看到、點開、交互的互聯網展廳。還設立“黨員數據哨兵”，黨員骨干輪班值守國際站后臺，實時把握境外客戶的詢盤動態。數字化的前臺，加上黨員值守的后臺，讓鑄鍛產品從“產品出口”走向了“體系出海”。

趙維林說，“堅持圍繞中心抓黨建、抓好黨建促業務”。在趙紀濤換班不下班的那些夜里，在國貿業務黨員一條條核對發運單據的那些深夜，這句話不是口號，而是一種行動方式。

“七個反思”讓年輕人跑起來

能者上、庸者下的生態，比任何激勵政策都更能讓年輕人看清楚努力的方向。

2026年4月27日，中國一拖召開干部人才大會，趙維林在臺上提出了“七個反思”，逐一追問在場每一位干部在責任、能力、主動、成長、效率、效用、標準七個維度上的表現。

在趙維林看來，這不是宣讀成績，而是對著鏡子問自己。他說：“必須拿出刀刃向內的勇氣，真正把‘七個反思’答深答透、破題見效。”

這場“靈魂拷問”背后，是一個清醒的判斷：中國一拖要做到世界一流，靠的不僅是那一代打下基礎的老同志，更是此刻正在實驗室和車間里打拼的那批年輕人。能不能給他們空間、給他們擔子、給他們出路，是組織能不能贏得未來的關鍵。

杜東輝就是這批年輕人里的一個。

他2018年入職技術中心，最初只是一名普通的設計工程師，專研丘陵山區拖拉機。那幾年，他申請駐中小拖公司一線工作，一邊推進研發項目，一邊在生產現場解決市場反饋問題，主導解決市場故障50余項。“產品上的小問題，就是用戶的大困難。”他說這話時，像是在重復一條他已經內化了的工作原則。

近三年，他主持參與各類農機配套項目逾10項，主銷機型累計銷售萬余臺，獲科技獎項15項，發表論文12篇，授權專利16件。他今年33歲。

這樣的年輕人，是如何成長起來的？

2025年，中國一拖首次召開專題干部人才大會，明確提出建立統一規范的職務職級體系，系統開展優秀年輕干部調研，覆蓋8個職能部門和17家經營單位，通過“推薦+考察”立體分析每個人的性格、能力、業績與不足，為干部選拔提供精準依據。

同步推行的，是“末等調整和不勝任退出”機制。中國一拖黨委副書記、一拖股份總經理魏濤在前述干部人才大會上明確，要“讓調整者心服、留任者安心”。

柴油機公司工藝技術部黨支部書記唐海兵，2024年獲得中國一拖勞動模范稱號。“黨建考核和生產指標掛鉤之后，支部里沒有人敢劃水。大家都在盯具體目標走，不是為了考核，是盯上癮了。”唐海兵如是說。

這種“盯上癮”的狀態，在柴油機公司工藝技術部結出了看得見的果實。黨員突擊隊全年完成急難險重攻堅任務36項次，創新價值177余萬元。

趙維林在大會結尾發出號召：“讓創造活力競相迸發、聰明才智充分涌流，夯實數智化一拖之基，繪就生態化一拖之景，鑄就全球化一拖之魂。”

從洛陽到全球，從高原試驗場到丘陵山區，正是靠著黨旗引領，靠著一拖人“一棒接著一棒跑”，“東方紅”才能駛向全球100多個國家和地區的田間地頭。